Из Иркутска в Якутск: Современные будни автоперегонщиков

Современные будни автоперегонщиков

Нет, я не упал в обморок, сев в машину, и не замерз от первого неумелого обращения с морозом, хотя несколько минут было очень неприятно. Просто Усть-Ордынский округ закончился. Следом за границей почти сразу стали появляться более высокие горы, степи сменяться лесом, а термостойкие лошади исчезли.

Водитель с женой едут в Качуг, что от Верхоленска уже всего в 30-ти километрах. А регион на автомобиле действительно 37-й. Друзья владельца в последнее время часто шутят, что при выдаче номеров ему "ошиблись не единичку", или "единички не хватило" (улыбка). Но все проще: таковы новые реалии жизни местных перегонщиков - раньше машины гоняли с Дальнего Востока, а теперь из Центральной России. Водитель пригнал этот Шевроле из Ивановской области пару месяцев назад, и уже через месяц планирует продать с выгодой около сотни тысяч рублей. По большому счету, машина уже продается в Сети, но пока покупателей нет, он ездит на ней сам. Вот такое передвижение без потерь времени и денег (улыбка). А из Владивостока теперь, в связи с пошлинами и взрывами на АЭС в Японии в 2011-м году, возить менее выгодно и надежно, чем за почти 6 тыс. км из Российской Европы. Несмотря на то, что уже не первый год, как открыто сквозное движение по асфальтированной дороге от Читы до Хабаровска, и перегоняемые машины уже не "убиваются" по гравию в пыли, спрос здесь на авто из нашей Европы стал выше, чем на "японки". Хотя, Восточная Сибирь и продолжает еще ездить на "правом руле", но парк этих машин теперь только стареет, переходя от одних владельцев другим по все более низкой цене.

Качугский тракт - трасса на север от Иркутска

@темы: 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Из Иркутска в Якутск: Бурятская Иркутия. Или Иркутская Бурятия

12 января
Первая и основная часть пути, которую изначально хотелось проехать - дорога из Иркутска до Северобайкальска, идущая через Усть-Ордынский Бурятский автономный округ, проходящая через крупные старинные села в Иркутской области и, наконец, выходящая к БАМу, где до северного Байкала уже идет вдоль рельс. Эта трасса не является федеральной, но имеет важное значение в Иркутской области. Южная ее часть ведет на главный туристический остров Байкала - Ольхон. Дотуда около 300 км нормальной асфальтированной дороги с большим количеством машин, а летом, наверное, и торговцев сувенирами и рыбой. А вот дальше на север, все, что связано в Иркутской области с Байкалом, остается позади, и начинается Ленский край. Дорога выходит к одной из главных рек России (давших, как все помнят, новую фамилию вождю мирового пролетариата Владимиру Ульянову) - Лене. Трасса виляет вдоль реки, а в один момент и вовсе вплотную к ней прижимается. Что впереди - посмотрю сам (улыбка).
Бурятская Иркутия. Или Иркутская Бурятия
Странствие начинается. Другим словом это назвать сложно, ибо вписок по пути пока нигде нет, и где я проведу следующую ночь - неизвестно. Но, как в уже подзабытые времена, именно это подначивает начать движение: дух приключений приходит на смену размеренной запланированности многих путешествий последних нескольких уже ушедших лет.

Читать далее >>

За первый день хочется добраться до Верхоленска - то ли города (судя по названию), то ли большого села в 300 км к северу от Иркутска. Известно, что это место было едва ли не одним из самых популярных мест ссылки политических заключенных в XIX веке, да и в начале двадцатого там побывало немало революционеров.

С погодой везет: с утра немного потеплело с 28 до 20 градусов мороза, и светит солнышко. Однако обещают, что потеплеет еще в два раза - хороший повод тронуться на север (улыбка).
Почти сразу за Иркутском по Качугскому тракту (так называется дорога, по которой я поехал) начинаются невысокие холмы, а чуть подальше и степи, летом, и зимой продуваемые ветрами. Это территория издревле принадлежит бурятам, и пространства, принадлежащие "детям степей" как раз можно сразу отличить по открывающимся просторам и отсутствию растительности. Еще, несмотря ни на какие морозы, вдоль дороги пасутся лошади. Говорят, местная термоустойчивая порода (улыбка).

За рулем первой машины - большого Джипа - женщина, родом из Киренска. Следующий КАМАЗ (я подумал, что давно не ездил на КАМАЗах и решил стопить и их - первый же остановился) добросил до столицы одноименного округа - Усть-Ордынского, называемого здесь русскими просто Орда.

Основной достопримечательностью считается статуя всадника на коне на развилке, ведущей в этот районный центр. За маленькой дверью Шиномонтажа, стоящего там же, скрывается уютное бурятское кафе, где мне удается поесть, наверное, самых вкусных за время путешествия поз и супа с домашней лапшой. Порции и цены также приятно радуют. Сразу вспоминаешь, что буряты живут, прежде всего, сельским хозяйством, и продукты здесь натуральнее и вкуснее. Впрочем, одинокая бурятка-официантка в этом пустом кафе жалуется, что зарплату из-за небольшого количества посетителей приходится ждать месяцами, да и то Бог весть какую... Но это уже реалии рыночной экономики - желающих отведать пусть и вкусную еду здесь действительно немного. По меньшей мере, в сезон, когда на Байкал ездят немного туристов.

Пугает женщина морозами, которые "дальше на север настоящие". А местные минус двадцать с гаком, оказывается, едва ли не шуточные (улыбка). Надеваю шерстяной свитер, повышая планку устойчивости к морозам на десяток градусов, и двигаюсь дальше. А дальше, вплоть до развилки на Ольхон, почти сразу я отправляюсь с двумя геологами, едущими на помощь коллеге в Еланцы (ближе к Ольхону). За окном, по-прежнему, степи с термостойкими лошадьми и холодное зимнее солнце в сияющем небе.

Геологи - такие настоящие, в толстых вязаных свитерах, комбинезонах и со взъерошенными волосами теребят одну из мои нереализованных мечт — тоже обучиться их профессии. Впрочем, рассказывают, что в этом регионе трудиться с образованием геолога можно всего за 15-20 т. р. в месяц, однако может, конечно, и повезти... У ребят и сейчас вот "халтурка выходного дня".
Прощаемся мы под Баяндаем. В переводе с бурятского название означает "богатая долина". Кроме и впрямь богатой природы, здесь еще и очень открытое место в степи. Так я знакомлюсь со степным морозным ветром: постоять в ожидании очередной машины довелось около получаса, но неполные -30 проморозили за это время едва ли не как -40, когда стоишь и не двигаешься.

Следующие две машины больше были похожи на миф: кратковременное тепло после морозного ветра, пара десятков км до следующей деревни... В чувства привел лишь пьяный бурят с другом или сыном примерно моих лет, столь же нетрезвым. В одиноком селении, где кроме магазина вообще отсутствуют признаки жизни, пришлось изображать в разговоре с ними уж вовсе искреннего и наивного юношу, пока из магазина не вышла женщина - кажется, и продавщица, и жена сего бурята, забравшая их обоих с собой. Единственное, чего расхотелось делать - это идти греться в магазин вслед за ними (из-за наличия помещения, где тепло, предыдущий водитель и привез меня сюда).

Температура, тем временем, в этом месте, хоть уже и не столь ветренном, упала еще градусов на пять, точно уже перешагнув 30-градусную отметку. Зато стоять снова долго не пришлось: по одинокому шоссе мимо пронеслась машина с... неужели с номером "37" в регионе "38"??? Но уже через полминуты авто вернулось за мной, и, как оказалось, правда, приехало из Ивановской области в Иркутскую. Запомнилось при посадке внутрь только то, что, когда я попал в тепло, вдруг стало сильно ломить в носу. Не жечь, а именно сильно болеть, так что непонятно, как действовать дальше. С непривычки влага в носу слишком охладилась, - для этого при температурах ниже -35 и нужно-то лишь несколько частых глубоких вдохов, - и образовался спазм сосудов. Тогда же и стало ясно, почему местные жители в морозы ходят, словно в масках, кутая лица в шарфы... А потом Иркутская Бурятия для меня кончилась.

@темы: 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Из Иркутска в Якутск: Иркутск 2013

Иркутск
11 января
Всего день в Иркутске здорово окунул в городскую жизнь: первый в этом году поход в кино, неожиданная репетиция хора у старой знакомой, вписка в двухэтажной квартире на окраине Иркутска, отчего последняя сильно напоминает загородный домик.

После долгого пребывания в Европе да и в Западной Сибири, хорошо заметна разница в поведении и в обычаях в Восточной Сибири и в Иркутске, в частности. Прежде всего, бросается в глаза еще не изменившаяся культура вождения: если у нас даже не в центральных городах водителей уже заметно вымуштровали (реальными штрафами) пропускать пешеходов на переходе и даже вне его, то здесь еще нет, а нередко можно ожидать и хора "сигналок" в спину. Несколько лет назад так было почти везде...

Заметно, конечно, отличаются и лица окружающих. Опять же, после того, как несколько лет не бывал восточнее Енисея, видеть столько людей с монголоидными чертами лица (даже относительно славянской наружности) непривычно.

Есть и ряд особенностей в говоре да и, в целом, немало "своих" слов, но об этом позже хочется написать отдельно.

В остальном Иркутск - все тот же старинный город, каким я запомнил его и 4, и 3 года назад. С настоящей сибирской зимой, старыми улицами и новыми проспектами, с трамвайными линиями и быстрой рекой Ангарой, не замерзающей в любой мороз.

В этот раз я здесь лишь транзитом, поэтому даже ни разу не выбираюсь просто погулять по Иркутску.
***
На второй день уже чисто технические приготовления: покупка карты, пополнение аптечки, рассылка запросов на вписки в возможные города по пути, стрижка... Впервые в жизни, кстати, довелось стричься в путешествии и в другом городе. Не было возможности перед Новым годом дома...

Вечером накануне старта на север Иркутской области "узнаю" и о федеральной трассе "Вилюй", она же - зимник в западную Якутию. В кавычках "узнаю" о ней потому, что, конечно, слышал об этой весьма важной дороге "вроде как федерального" значения. Но, честно говоря, до сего момента она представлялась мне совсем уж мифическим зимником где-то в Восточной Сибири. Теперь же становится известно, что машины там действительно ходят регулярно, а до нее из Иркутска почти "рукой подать" . И в голове на ходу начинает рождаться новый план. Может, не зря у меня нет обратного билета именно из Иркутска... С этими мыслями и засыпаю.

@темы: 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Из Иркутска в Якутск: "Снова поезд" (с) Чиж и Ко

"Снова поезд" (с) Чиж
8 января
...Существуют в России поезда дальнего следования, которые выполняют функцию пригородных электричек, обслуживающих целый регион. Например, общие вагоны, прицепленные к повидавшему на своем веку поезду Москва - Воркута, перевозят в себе жителей всей республики Коми из поселка в соседний город и обратно. Единственный пассажирский поезд, обслуживающий весь восточный БАМ, в таких же потрепанных временем вагонах перевозит таких же местных жителей на несколько десятков километров от места посадки.

Но есть "электрички" и "всесоюзного масштаба". Через всю страну бегают такие по Транссибу... Например, Москва - Тында, Москва - Чита, да и до Владивостока вроде по сей день ходит еще прямой тихоход из столицы, останавливающийся "у каждого столба". Ехать в таких из конца в конец - то еще приключение, и не всякий на него отваживается. Зато дешево. Даром, что путь из конца в конец занимает почти неделю - здесь никто никуда не спешит. Кстати, даже еда в вагонах-ресторанах таких поездов заметно дешевле, чем в более скоростных.

Давно не путешествовал на таких неспешных составах и я, но поскольку затрат в начинающемся путешествии предстоит немало, на транспорт отводится минимально возможный бюджет. Дешевле только стопом, но, все же, преодолеть нужно треть России - а это даже поездом больше двух суток.

Читать далее >>

Отважился я, все же, лишь на часть маршрута: еду из Екатеринбурга до Иркутска. Новый год вновь прошел в поезде, который доставил нашу веселую компанию на Урал, но праздники прошли, и все разъехались по домам. У меня предыдущий день прошел на трассе по дороге из Златоуста в Екатеринбург. Автостопный сезон 2013 я открыл в Рождество.
***
В поезде решил перечитать ПВП Антона Кротова. Летом ехал в машине друзей, где всем известная желтая книжица бесстыдно лежала перед глазами пассажиров, справа от водителя - все еще ездящие цивильно да обретут мудрость Вольных путешествий (улыбка). Полистал тогда и поймал себя на мысли, что некоторые истины стали забываться... Перечитал теперь, понял - не забылись-таки. Хотя, стиль с годами у каждого в путешествиях, все же, вырабатывается свой.

Топонимика санитарных зон
...А еще в этом поезде, оттого, что останавливается он много, часто и охотно, список стоянок занимает чуть ли не полдвери при входе в внутреннюю часть вагона (где эти списки обычно и вешают). Еще интересней, впрочем, тот, что на туалете: ожидая окончания очередной из бесчисленных санитарных зон, по названиям населенных пунктов можно неплохо изучить топонимику нашей страны - там названия совсем уж мелких поселений.

Глядишь на заезженный "до дыр" Транссиб, и вновь понимаешь, что едиными в этой стране являются только язык и валюта. Когда сидишь в любой из столиц, об этом со временем забываешь... А ведь уже начиная от Москвы в сторону Урала - сплошная Финно-Угория, дальше огромный край всевозможных тюрков - от башкир до барабинских татар. Затем на смену приходит огромная "Монголия" в названиях, следом - вовсе непонятные местные народности... и только ближе ко Владивостоку вновь появляются русские названия на карте. Там служилые люди царской России когда-то обосновались наиболее крепко. Все же, не получается представить, как такой страной можно по-настоящему качественно централизованно управлять...

Но вот санитарная зона и позади. Можно, наконец, умыться, оставить все размышления и идти спать. Завтра наступит Восточная Сибирь.

Сибирь настоящая
Утро наступило в Красноярске. Во всех крупных городах Транссиба на этот раз везет на достаточно теплую и бодрую зимнюю погоду: около -20 и солнышко. В Красноярске, правда, непривычно зябко - все же незамерзающий Енисей вносит свою лепту в климат...

И только спустя несколько часов, когда Красноярск остался теперь к западу, я начал понимать, как же давно не был в этой части России. Да, Сибирь официально начинается за Уралом, но только здесь бесконечные березы, наконец, начинают сменяться толстыми елями и кедрами, а на смену не менее бесконечным степям приходят холмы и взгорья. Все же, настоящая Сибирь для меня начинается отсюда.

@темы: 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Из Иркутска в Якутск: Предисловие

Из доступных, но не пройденных еще "северов" давно уже меня манила Иркутская область. Край, интересный исторически: немало достойных людей побывало здесь во времена царской России, хоть и не по своей воле; немало мест сохранилось, где со времен царских ссыльных не так уж много изменилось. Интересно посмотреть, как там обстоят дела сейчас - область уже реально далекая от европейского центра страны. Наверняка, есть особенности.

Но главная интрига, пожалуй, в другом. В край, куда, как никогда, часто ссылали декабристов, я и сам еду без обратного билета. Вообще-то, вернуться домой в этот раз я планировал во вполне определенные сроки, и билет из Иркутска до самой Москвы взял еще в декабре. Но только на вокзале в Екатеринбурге, где, наконец, решил распечатать электронную версию, понял, что... вместо конца января взял его на конец декабря. В итоге, мой поезд вернулся в Москву без меня еще в прошлом году, а я, не хуже декабристов... В ссылку, в ссылку, господа!..

@темы: 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Из Иркутска в Якутск: тизер

Сегодня начинаю публикацию рассказа о самом интересном путешествии этого года: автостопных странствиях по Восточной Сибири из Иркутска в Якутск. На пути встретятся села декабристов и деревянная Сибирь, север Байкала и река Лена. Самое интересное, пожалуй, трасса Вилюй - почти мифическая для жителей западной России дорога через глухую сибирскую тайгу на запад Якутии. Будет также и "Трубка мира" в якутском Мирном, где алмазов мне хоть и не показали, зато я случайно попал на радио, и, наконец, трансякутский бросок в столицу республики. А еще я двое суток спал за рулем джипа и едва не купил унты за 1000$. Все это в следующие три дня.

Это было то путешествие, где я сосредоточился на тексте. Да, я поехал в прекрасную якутскую тайгу без камеры и делал лишь документальные снимки на телефон. Да, я даже иногда чуть-чуть об этом жалел, но... зато я вел заметки в настоящей бумажной тетради. Поэтому текста будет много. И почти не будет фото. Потому что это новая повесть, моя вторая после дальневосточного путешествия пять лет назад. Поехали.

@темы: Путешестви, 2013.01 - Восточная Сибирь и Якутия, Отчет о путешествии

---

Итак, нас пока двое, и мы едем в Воркуту 30 или 31 декабря. Кто с нами??? )))

---

Кировская область и зимники Коми: видео "На грани льда"

Чуть не забыл . Обещанное видео с зимника на Воркуту. Снималось на героический планшет . С юмором и фатализмом.

@темы: Автостоп, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Видео, Отчет о путешествии, Путешествия

---

Кировская область и зимники Коми: Эпилог

"Жить"

@темы: Жизнь, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото, Я

---

Кировская область и зимники Коми: Возвращение в весну

..8 апреля..
Возвращение в весну

Мы покинули Воркуту в субботу, 8 апреля, на поезде Воркута - Москва. Искать дополнительных приключений и возвращаться по остаткам зимников, равно как и выходить с поезда на трассу в Ухте, откуда можно уехать на юг автостопом круглый год, мы не стали. В конце концов, двое суток в общем вагоне Воркута-Москва - само по себе приключение (улыбка).

Наше совместное путешествие с Наташей составило ровно две недели, начавшись в Кирове, пройдя через города Лальск и Лузу в Кировской области, Сыктывкар, Ухту, Печору, Инту и Воркуту в Коми. Я был в дороге 20 дней, перед этим побывав в Казани, а также в городе Уржуме и селе Шурма Кировской области, где, наконец, узнал, как появилась моя фамилия.

Напоследок виды прекрасной тундры из окна поезда .

Смотреть далее (+7 фото) >>

Начало весны в тундре




Железная дорога в тундре


"Сто граней одиночества" Дом среди тундры


Станция газовиков в Воркутинской тундре


Непонятная вышка в тундре

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: Воркута

..6 апреля..
Воркута

Воркута славна своими метелями... Город, расположенный среди тундры, где круглый год властвуют ветра, и до июня не тает снег (а сугробы могут не растаять и до следующего сезона). Даже при нас всего за один апрельский день в городе прошло сразу несколько сильных снегопадов, сменяющихся солнцем.


Центр города состоит из основательных зданий середины 20-го века, но немало и деревянных домов. Примечателен ДК Шахтеров - центральный дом культуры Воркуты. В последнее время здесь регулярно гастролируют различные театры и артисты из других городов России. Уникальной особенностью можно считать внешний вид практически всех зданий в городе: при том, что внутри них обычно нормальный ремонт и уютная обстановка, фасады категорически не реставрируются, что создает впечатление, будто домам гораздо больше лет, чем на самом деле. Есть однако и немало брошенных домов прямо в центре города.

Читать и смотреть далее >>

С первого визита мне запомнились уникальные панно на местных пятиэтажках. За прошедшие годы к ним добавились рекламные плакаты и баннеры. Основным предприятием, занимающимся добычей угля в Воркуте, сейчас является "СеверСталь", и в городе встречается немало присутственной рекламы этого концерна.

Вместо песка дороги в Воркуте зимой посыпают угольной крошкой, в результате чего угольную пыль можно встретить и в совершенно неожиданных местах - например, на своем подоконнике за окном. Летом эту же крошку с дорог убирают другие специальные машины.

В целом, благодаря частым ветрам и большому количеству снега, Воркута кажется довольно уютным и светлым городом. Никакой брутальности, связанной с суровым прошлым и тяжелым трудом в условиях Заполярья, я не почувствовал - даже наоборот, захотелось привезти каких-нибудь сувениров и сохранить это легкое предвосхищение заполярной весны, с которым вдруг становится грустно расставаться, когда город уже пора покидать. Купил магнит с изображением морошки, местного пива и оленины (улыбка).


Площадь в Воркуте
***
Нам повезло остановиться в Воркуте у шахтера с многолетним стажем, а также бывалого велосипедиста-путешественника Юрия. На его счету велопутешествие из Воркуты в Москву (часть пути вдоль полотна железной дороги), по центральной России и Сибири. Благодаря ему нам довелось побывать в музее угольной промышленности в центральном офисе "СеверСтали".

Внутри пропускной режим, но в музее, на самом деле, есть, что посмотреть. Пожалуй, знакомство с угольной промышленностью и посещение этого музея я могу считать главным событием этого визита в Воркуту. Жаль, не удалось побывать в самой шахте. Однако, можно, например, узнать, что:

- потребителями воркутинского угля является почти вся Европа, в том числе, Франция, Англия и Германия
- самые большие бассейны угля в России в Эвенкии, Тыве и Якутии, в десятки и сотни раз превышающие ныне разрабатываемые
- как устроена шахта и как происходит современная добыча угля
- и, наконец, в музее я узнал простую истину, о которой почему-то все эти годы не задумывался: оказывается, при том, что главным топливом ХХI века является газ и продукты нефти, вся металлургия продолжает работать на угле. Потому наш северный уголь по-прежнему нужен и во Франции, и в Германии, и в Рязани, и в Туле, и других городах, где, кажется, уже почти все перешли на более экологичное топливо.

Фоторепортаж из Воркуты


Здание в центре города




Церковь в Воркуте


Северные дома


Психоделичная стена панельног дома в Воркуте




В Воркуте сугоробы до четвертого этажа... )


Воркутинский дом




В Воркуте очень много снега и сугробов, которые, подчас не успевают растаять за все короткое северное лето


Навеяло снежка из Хладокомбината



А здесь, между прочим, неплохая столовая )


А еще в Воркуте на крышах можно встретить оленя


Воркута - город метелей.
А на дворе апрель...


Конечно! Где же еще встретить контейнер из Барбадоса! Конечно, в Воркуте!


Собираю "добрые" вывески в городах.
Зоомагазин в Воркуте




Привокзальная площадь Воркуты. Встречают и провожают пассажиров не только настоящий мужчина с маленькой девочкой, но и тонюсенькие северные березки

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Зимник Инта - Воркута: техническое описание (начало апреля 2013)

Трасса Инта - Воркута (начало апреля 2013)

Зимник на Воркуту начинается из улицы, проходящей через поселок Верхняя Инта мимо вокзала до переезда, где прямо будет дорога на Воркуту, налево через переезд - дорога в саму Инту. Заправки только в городе.

Дорога идет вдоль реки, постепенно отходит от ЖД. Первые 50 км более неровные, чем дорога, что пойдет дальше. Дальнейшее движение на северо-восток идет практически по прямой. С какого-то момента вдоль этой технической трассы пойдут "газпромовские" столбы ЛЭП фирменного красного цвета. Ближе к реке Усе трасса выходит к железной дороге, переправа в нескольких сотнях метров от железнодорожного моста.

В районе поселка Абезь почти сразу после переправы зимник пересекает ЖД и дальше идет по левой ее стороне. После нескольких извилистых поворотов дорога идет на отдалении нескольких км от ЖД практически параллельно ей. На пути вахтовый поселок, где при въезде и на выезде проверяют документы на грузовые машины.

Читать далее >>

Спустя некоторое время поворот на вахтовый поселок Сивомаскинский направо, зимник налево. Дорога значительно улучшается и продолжается вплоть до начала череды холмов. Самый крутой третий, самый затяжной четвертый. Пройти дальнейший путь на автотранспорте на этот раз не удалось. По словам водителей, в морозное время дорога прекрасна и преодолеваема даже на Жигулях. Мы опоздали всего на два дня, и оттепель с метелью за это время сделали зимник полностью непроходимым.

--дальнейшая часть дороги по наблюдениям из поезда--

Трасса рядом с трубой идет на север параллельно ЖД, из поезда видны многочисленные участки строительства. Уже в тундре, ближе к поселку Хановей дорога под мостом переходит на правую сторону рельс и постепенно уходит от них в сторону. До Воркуты остается около 20 км. По словам водителей последние 60 км зимника сравнимы по качеству с асфальтом.

--информация не проверена--

Вдоль трубы дорога идет до самого Карского моря (трубопровод с месторождения до Байдарацкой губы идет под водой), поэтому в теории можно добраться до самого побережья. Территория находится в ведомстве Газпрома, поэтому для непосредственного досижения побережья необходим пропуск. Где зимник входит в Воркуту, осталось неизвестным. Попробуем узнать в следующий раз.

@темы: Трассы, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: зимник на Воркуту, часть 2

Утро началось рано, но оно стоило всего пройденного за последние дни пути. В половине восьмого я проснулся, а через пять минут в кабину уже вернулся Руслан. Снегопад остался во вчера, и утро встретило ярким солнцем и легким морозом.


В восемь утра мы начали штурм. Мы почему-то искренне верили, что утро окажется "мудренее вечера". Но гора так не думала, и несколько раз мы повторили трюк "спусти МАЗ с горки кузовом вперед". Страшный по началу, потом стал даже захватывать. Однако результат неизменно оставался прежним - мы оказывались у подножия. Следующие два МАЗа даже не пытались увязаться за нами. Наконец, мы отчаялись, и все это представление уже требовало какой-то развязки. Водитель решил оставить МАЗ внизу, и если, сможет подняться хотя бы еще одна машина, ехать в Воркуту на двух, а за остальными вернуться позже. Такое здесь бывает...

И вторая машина взобралась. Все-таки, самый большой груз был именно в нашей машине, и остальным было проще. Но, воодушевленная чужой удачей, пошла и третья. Такого разгона, который взял ее водитель, хватило бы, чтобы разогнаться до сотни километров, и она сделала это. Поднялась почти до вершины... Не хватило лишь нескольких метров. Когда она пошла вниз, нам стало страшно. Происшедшее дальше стало нелепым, но очень логичным завершением подобных маневров - водитель сползающей машины прилагал все усилия, чтобы выровнять свой МАЗ, и, учитывая скорость, сделал очень многое, чтобы все остались живы. Но, приблизившись к нам, стоящим внизу, все же, не смог не задеть краем кузова нашу кабину.

Такая получилась абсолютно нелепая миниавария: в нашем МАЗе помялась кабина, разбились стекла, а мы, сидевшие внутри, успели отпрыгнуть на противоположную сторону. Позже, уже на вершине, в кармане пуховика я нашел несколько осколков безопасного стекла. Не считая машин, единственным пострадавшим среди нас стал мой планшет. Каким-то образом его стекло разбилось, хотя он лежал в рюкзаке, безопасно развернутый к мягкой стенке...

***

Читать и смотреть далее >>

Судьба машин, оставшихся внизу, оказалась предрешена. Мы с Наташей, взяв вещи, поднялись на вершину пешком и вновь поразились высоте. Чуть позже из-за горизонта, словно команда воинов, провернувших тяжелую операцию, появилась четверка водителей.

Мы погрузились по трое в два поднявшихся МАЗа и отправились в путь уже с одной лишь целью - добраться целыми до города. Но этому не суждено было случиться. Ночной снегопад сделал свое дело: зимник замело окончательно, и спустя еще километров 20 мы добрались до участка, где расчистки не было вообще, а дорога шла, кажется, по таким рытвинам, что даже снежный покров не мог скрыть их неровностей. Мы на первом самом проходимом МАЗе поехали пробивать колею, но одолели лишь метров тридцать... Около часа откапывались, проехали еще с десяток метров, и снова "сели". К этому моменту у нас практически закончилась вода и еда, припасенная, максимум, на сутки, а в машинах почти кончилась солярка. Ожидать других попутных машин смысла не было, так как не было дороги. Рядом дежурила вахтовка газовиков - "Урал", но даже они не решились идти дальше или хотя бы помочь протащить нас.


Робкие следы колеи - это то, что осталось от зимника
Водители МАЗов приняли тяжелое решение: разворачиваться и возвращаться к брошенным машинам, чтобы сливать ведрами солярку и заправлять машины, которые еще на ходу. Все они вместе предложили нам пересесть на вахтовку и уехать на ближайшую станцию. И это было предложением, от которого нельзя и не было смысла отказываться...

В этот момент я вспомнил, как читал отчет о летнем путешествии Nobody с БП Клаба по трассе вдоль БАМа, когда небольшую, но интересную часть пути им из-за отсутствия автомобильной дороги пришлось преодолеть на поезде. Помню, как она сожалела об этих непройденных километрах... Не думал, что сам окажусь в подобной ситуации, и буду столь же сильно сожалеть. А вышло именно так. Последние сто км зимника остались непройденными.


Конец дороги
***
Вахтовка, куда мы загрузились, вскоре отправилась в свой вахтовый поселок. Уже засветло мы проехали тем же путем и спустились со всех гор, которые так сложно было взять накануне. Высота их действительно такова, что становится ясно - дорога вдоль "трубы", прежде всего, техническая, и, строго говоря, никто не задумывался при прокладке, что по ней будут регулярно ездить обычные машины. Чтобы единоразово проложить трубопрово, тягачам и кранам-то на огромных колесах там проехать не сложно.

Впервые довелось побывать в вахтовом поселке. Здесь вполне можно жить и даже работать (улыбка). Нас накормили обедом, а позже на том же вахтовом УРАЛе отвезли на станцию Сивая маска Северной Железной дороги.


Чье-то постоянное место жительства с трубой и тарелкой. Поселок Сивая маска
Вокзал в этом поселке оказался хоть и действующим, но по сути еще более унылым, чем в Сыне. Он еще и закрылся в половине пятого вечера! Мы покинули эту недружелюбную станцию на рабочем поезде час спустя, проведя время в здании обслуживания путей - единственном теплом месте в этом холодном царстве. В общем вагоне поезда Наташа сразу провалилась в сон, а мне до самой Воркуты лишь осталось вглядываться в сумерки над раскинувшейся тундрой и выискивать среди продолжающейся метели следы нерпройденного зимника.

Преодолев около 150 км по зимнику, и еще сотню с небольшим на поезде, спустя сутки и восемь часов после старта из Инты, мы прибыли в Воркуту.


Последние деревья перед тундрой


Путь во льдах. То, за чем я сюда ехал




"То, зачем..."

@темы: Север, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Зима, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото, Чувства

---

Кировская область и зимники Коми: зимник на Воркуту, часть 1

Полярный круг остался позади, но и здесь температура, таки, вышла в плюс. День, что мы провели в Инте, оказался богат на апрельское солнце, а следующий - тот, когда мы решили покинуть город, - гонит нас на север противным мелким дождем. Но Воркута уже так близко...

Мы покидаем вписку и возвращаемся за переезд. Энтузиазм Наташи в отношении зимних странствий, кажется, уже поугас, и мне приходится поддерживать боевой дух на двоих . Глядя на растекающийся ручьями зимник, получается с трудом. Я взял телефоны у тех водителей, что довезли нас до Инты и позвонил им утром: на двух легковушках зимник они прошли за 10 часов, но кое-где им уже приходилось "откапываться".

***
С полудня до трех часов дня на Воркуту прошла только одна машина - джип с... краснодарскими номерами! К сожалению, он был полон, и взять нас возможности не имел. У Наташи все сильнее желание отправиться на вокзал Инты и закончить путешествие, сев в поезд на юг, я же готов продолжить одиночное странствие уже хотя бы для достижения поставленной цели. В итоге, спустя три часа, нам улыбается удача: в Воркуту двигаются сразу четыре МАЗа! Что ж, на юг еще рано: мы помещаемся в кабину к водителю Руслану, и путь начинается.

Все зимние дороги, что были в этом путешествии, были лишь демо-версией того, что началось сейчас. Наташе и вовсе все это впервой, но и мне мне по таким зимникам на самой грани весны, кажется, еще не приходилось ездить. Первые 50 км показались адом. Все та же техническая дорога вдоль трубы, но снег уже провален, к тому же, начинается новая метель. Едем 20 км/ч, с пробуксовками, МАЗы преодолевают полсотни километров почти четыре часа.

Дальше дорога улучшается и становится более похожей на нормальный ЗИМНИЙ зимник (прошу прощения за каламбур). Холодает, дождь окончательно сменяется плотной метелью. Несмотря на такую погоду, ехать становится легче, и вот первая сотня километров пути позади. Уже в темноте мы минуем по льду великую северную реку Усу рядом с одноименной станцией ЖД. Водитель одной из машин, что останавливались нам в процессе стопа около Инты, предлагал нас довезти досюда, но мы отказались, подумав, что не так это далеко, и лучше ждать прямых машин на Воркуту. Теперь стало понятно, что и 100 км здесь - серьезное расстояние...

Дальше только ночь и тьма. Мерный рев мотора, почти сошедшие на нет разговоры. Из темноты периодически появляются остовы тяжелых машин в свете фар, редкие освещенные постройки газовиков. При проезде через один поселок у водителей спросили документы на въезде, а потом и на выезде. Дорога здесь тоже достаточно качественная, хоть и не отмечена ни на одной карте.

Такими неспешными темпами мы доехали до полуночи. И вот здесь начались горы... Гряда из нескольких высоких холмов, прямо по которым газовики провели свою трубу. С подобными высотами мне пару раз доводилось сталкиваться на зимниках, но взбирались мы на них на легковых автомобилях и в хорошую погоду. Сейчас же метель и груз, отягчающий наш МАЗ, делают свое дело. Мы минуем два холма и встаем, не в силах взобраться на третий. Поднялась только первая, самая легкая машина, да и протектор, по словам водителя, у того МАЗа самый лучший. Второй МАЗ развернуло на склоне, и он юзом скатился вниз. Штурмуем вершину и мы, и также скатываемся юзом, разворачиваемся на 90 градусов и кузовом заезжаем в сугроб. Происходящее нравится мне все меньше. Я уже бывал в авариях, и настаиваю на том, чтобы дождаться, пока МАЗ поднимется в гору, уже наверху. Водитель также предлагает не рисковать. В конце концов, вместе с Наташей мы ретируемся из кабины и идем на вершину пешком, а водитель остается ожидать бульдозер.

Читать далее >>

Когда сидишь в кабине, не можешь толком оценить кривизну подъема. С холма смотреть вниз страшно... Здесь можно подняться на автомобиле?! На помощь нашим стоящим внизу МАЗам мимо нас скатывается с горы трактор-чистильщик, но смотреть на него тоже страшно - он почти летит вниз, и чудом не сносит ни один из грузовиков. С другой стороны ложбины, наконец, приезжает бульдозер, и общими усилиями накатывая склон, они, наконец, помогают подняться всем нашим машинам. На часах три часа ночи, все устали и на нервах, а до Воркуты еще больше половины пути...


После пережитого водители хотят лишь спать, но подстегиваемые азартом преодолеть последний, самый сложный подъем, проезжают еще несколько километров. Когда мы подъехали к новой горе, она сначала даже не показалась такой крутой, как предыдущая... но оказалась более затяжной. Вновь поднялась только первая машина. Вторыми были мы, но съехали задом вниз. Находиться в кабине грузовика, которого тянет вниз юзом, то еще удовольствие... Спасибо водителю, управляющемуся с махиной и успешно ведущей ее к подножию.

После нескольких попыток мы отказались от идеи достигнуть вершины, минимум, до утра. Руслан ушел ночевать в другую машину, а мы разместились в его МАЗе. После пережитого нужен хотя бы недолгий сон...

В итоге, за этот день мы прошли едва чуть более сотни километров, но эту часть пути можно считать поистине самой сложной за все путешествие. Возможно, на легковых было бы быстрее, но в пути стало ясно, что по такой трассе - "благодаря" снегопаду и оттепели - для них путь в Воркуту до следующего сезона уже закрыт...

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: интинские граффити

В заключение рассказа об Инте несколько граффити, найденные во дворах города:

Смотреть далее (+2 фото) >>

@темы: Граффити, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: Инта весной, фоторепортаж

Инта весной

Смотреть далее (+19 фото) >>

Окраина города




Украшения на кирпичной доме 60-х годов в центре Инты






Водонапорная башня - главная достопримечательность города, построенная заключенным здесь архитектором из Швеции в 50-х годах




Инта. Взгляд вверх


Центр Инты


Администрация

ъ\
"Весна. Детство"


Плакаты, посвященные городу, рядом с музеем




Вывеска рекламного агентства в Инте. Подвыцвела...


Самый позитивный герб республики Коми, что я видел

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: приполярное спокойствие поселка Южный, Инта

Инта, поселок Южный

Смотреть далее (+10 фото) >>

Дома в Инте и окрестностях из местного достаточно грубого на вид, но крепкого кирпича приятных оттенков. А между кирпичами толстый-толстый слой цемента


Огромный ДК, оставшийся в наследство от советского времени


Дома конца 50-х - начала 60-х годов. Некоторые брошены, в некоторых живут люди. Все дома украшены выкладками из кирпичей




"Взгляд из прошлого"


Деревянные дома на окраине прекрасны в своей простоте


"Царь горы"




Уже весною пахнет

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Кировская область и зимники Коми: Инта

Инта

Город был образован в 1942 году сначала как поселок, а в 1954-м стал городом. После проведения на месте нынешней Инты геологоразведки было принято решение о сооружении двух угольных шахт среди болот и лесотундры в нескольких километрах к западу от Северной Железной Дороги. Дорог не было, и первый путь к будущим шахтам представлял собой клети из бревен, которые порой тонули в болоте вместе с проезжающими по ним лошадьми. Механизированной силы на первых порах тоже не было. После начала добычи не хватало электрических мощностей, и первые тонны угля также поднимались из глубины лошадиной тягой. Вес груза порой превосходил вес лошади, и последние садились на задние ноги, под грузом пятясь назад...

***
Инта оказалась сложенной совсем не из бараков, встретивших нас на въезде с юга. Город состоит из пристанционного поселка Верхняя Инта, поселка Южный в приблизительно 7 км от станции и 4 км от города, и непосредственно города Инта.

Мы остановились у человека с Хоспитэлити в поселке Южный. Несколько кирпичных пятиэтажек, не функционирующее грандизозное для такого поселка здание ДК "Октябрь", новая небольшая церковь. Очень уютно выглядящие двухэтажные дома конца 50-х годов: некоторые заселены, другие доживают свой век, глядя на прохожих покосившимися проемами окон.

Инта находится в отдалении от ЖД и представляет собой довольно тихий город, а в Южном, кажется, поселилось само спокойствие. Я как нигде до этого отчетливо вспомнил в Южном свой Свердловский - поселок, где вырос, и который в этом году покинул. Такое же спокойствие. И еще на удивление идентичная планировка в домах: мы остановились в однокомнатной квартире пятиэтажки, где и в подъезде, и в жилых помещениях все точно также, как в моем доме детства.

Сама Инта разительным образом отличается от городов юга республики Коми. Строилась она в начале периода "великих строек", в первые годы после войны. Окраины состоят из очень душевных (Наташа уже стала ругать меня за это слово, но иного здесь не подберешь ) деревянных домов. Несмотря на то, что дома эти многосемейные, по замыслу архитекторов фасады и крыши почти каждого из них очень красиво декорированы. Чувствуется, что делали их не как временные бараки, но с любовью и мастерством.

Читать далее >>

Выразительны также практически все кирпичные здания в городе. В Инте раньше функционировал свой кирпичный завод, выпускающий кирпич интересных теплых оттенков, и большая часть домов выстроена из него. И кажется, нигде я не видел такого толстого слоя цемента, которым бы эти кирпичи скрепляли. Здесь так в любой кирпичной постройке (улыбка). Также почти на всех фасадах этих зданий можно наблюдать мозаичную объемную кладку из все того же кирпича. Если приглядеться, то здания из интинского кирпича можно встретить и в других городах и поселках по Северной ЖД. Квартиры в Инте и в поселках отличаются удивительной дешевизной, поэтому, если вам негде жить, и вы любите север, можно купить здесь "однушку" по цене полугодовой аренды такой же однушки в Москве.

Главной достопримечательностью города является... водонапорная башня. Она представляет собой подобие башни московского Кремля и была выстроена здесь в 1953-55-х годах заключенным архитектором АртуромТамвелиусом, политзаключенным из Швеции. В настоящий момент не действует, находится в квартале от центральной улицы, а также на гербе города.


В городе достаточно обширный краеведческий музей с отдельной экспозицией предприятия "Инта-уголь", рассказывающей о начале добычи угля в регионе. Имеется центр народного творчества (с самой позитивной вариацией герба республики Коми из дерева). В Инте есть своя пешеходная улица (им. Горького). Недорогая кафе-столовая ("Барракуда", на ул. Горького).

@темы: 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия, Фото

---

Организуем новый год в поезде 2014

Друзья!
Автомобильный новогодний автокросс эволюционирует в просто автокросс и переносится с новогодних праздников на более позднее время.

ПОЭТОМУ, ПОКА НЕ ПОЗДНО! В этом году предлагаю вновь организовать Новый год в поезде по дороге в настоящую Зиму! Кто участвовал, знает, кто не был - осознает: скучно не будет! Набираем команду.

На этой неделе очень желательно определиться с направлением, датами и взять билеты. На предновогодние поезда их уже совсем мало!!! В ближайшее время также будет создана группа в Контакте с подробностями встречи. Настоятельно призываю к участию в авантюре жителей разных городов. Такие встречи оказываются наиболее интересными.

Читать далее >>

Среди направлений рассматриваются:

- Ближняя к Европе Западная Сибирь: ХМАО (Нижневартовск), Омская область, Новосибирская область.
- Средний Урал: Пермь и все, что севернее.
- Воркутинский ход ЖД (Москва - Воркута). Можно поехать, например, в Инту, Сыктывкар.
- Архангельский ход ЖД. Соответственно, конечная цель - Архангельск.
- Новый год с азиатским уклоном в сторону южных гор: Москва - Алма-Аты.

Время в пути в одну сторону не более двух суток. Старт 29-30-31 декабря в зависимости от направления, возврат в Москву или другие города - к 9 января.

Затраты:

- ЖД-билеты (основная статья расходов)
- аренда квартиры в городе прибытия (обычно, не более 1500 р. с человека за 2-3 дня проживания)
- питание (у всех по-разному)
- новогодняя атрибутика в поезд (елочка, гирлянды и т. п.)

По опыту прошлых НГ в поездах общая сумма, которую тратит участник за все новогодние каникулы, выходит от 6 до 10 тр в зависимости от дальности путешествия и стоимости билетов, соответственно. Желающие обратный путь иногда проделывают автостопом.

Старт, скорее всего, из Москвы. Иногородние участники подсаживаются по ходу движения поезда или приезжают в Москву к отправлению.

запись создана: 17.12.2013 в 15:40

@темы: Планы

---

Трасса Печора - Инта: техническое описание (март-апрель 2013)

Трасса Печора - Инта
По состоянию на март 2013-го года трасса представляет собой зимник, начинающийся из привокзальной улицы в Печоре, идущий до станции Сыня (около 60 км), а затем выходящий на новую дорогу вдоль строящегося газопровода. Зимник качественный и накатанный, проходит через низкорослые леса, местами узкий и извилистый, без перепадов высот.

После выезда на техническую дорогу, которая здесь представляет собой качественную отсыпку, налево будет Инта, направо - карьер, из которого берут песок для отсыпки этой самой дороги. Дальнейшая дорога вплоть до Инты представляет собой хорошую грунтовку с эпизодическими съездами на укатанный снег, где насыпь еще не доделали. По пути многочисленные объекты, связанные с "трубой".

Дорога имеет ответвления на Косью и Кожим (оба справа от дороги). Ранее дорога до Инты из Кожима шла вдоль реки с одноименным названием, вливаясь в так называемую "Тумановскую дорогу" - эти дороги сейчас есть на Яндекс.Картах народных). Газопровод позволил значительно сократить старый путь.

На всем протяжении трасса от Печоры до Инты идет по правую сторону от железной дороги.

Приходит трасса к поселку Верхняя Инта, проходит мимо вокзала Инта и вдоль путей перетекает в зимник на Воркуту. Дорога "прямо" возле интинского переезда будет нужным зимником, а дорога за переезд налево будет путем в Инту-город. Заправки только в городе. До Воркуты заправок больше не будет.

@темы: Трассы, 2013.03-04 - Кировская область и Коми, Отчет о путешествии, Путешествия